Insassenschutz

Im Rahmen der Insassensimulation werden alle Teile des Fahrzeuges optimiert, die während eines Unfalls potentiell Kontakt mit dem Insassen haben. Eine besondere Bedeutung haben dabei die primären Komponenten des Rückhaltesystems, Airbag und Gurt. Aber auch Bauteile, wie Sitz und Instrumententafel werden gezielt auf die Interaktion mit dem Insassen ausgelegt. Der Einsatz moderner Sensoren erlaubt u.a. die Unterscheidung von verschiedenen Unfallschweren, der Insassengröße und der Sitzposition. Mit Hilfe umfangreicher Parameterstudien werden in der virtuellen Entwicklung die optimalen Eigenschaften für z. B. Airbaggasgeneratoren oder Gurtkraftbegrenzer gesucht. Speziell bei der Entwicklung von Airbagsystemen wird auch das Risikopotential über die Betrachtung s.g. Out-of-Position Lastfälle berücksichtigt. Die realistische Abbildung des physikalischen Verhaltens, sei es das Abbrandverhalten von Gasgeneratoren oder das Entfalten von gefalteten Airbags, in der Simulation sind Voraussetzung für belastbare Simulationsergebnisse.

Frontcrash

• gem. gesetzlicher und Verbraucherschutzvorgaben, wie z. B. FMVSS208 5%ile HIII Dummy

Seitencrash

• gem. gesetzlicher und Verbraucherschutzvorgaben, wie z. B. IIHS SiD IIs

Heckcrash

• gem. Verbraucherschutz, wie z. B. EuroNCAP

Die Vielzahl an Designparametern in Kombination mit der großen Anzahl unterschiedlicher Lastfälle, sowie der Wechselwirkung einzelner Parameter macht den Einsatz von automatischen Optimierungsmethoden notwendig. Abhängig von der konkreten Fragestellung können verschiedene Methoden verwendet werden:

• Design of Experiment (DoE)
• Gradientenbasierte Optimierungsalgorithmen
• Evolutionäre Optimierungsalgorithmen
• Stochastische Optimierungsalgorithmen

 Menschmodell

Bis heute wurde die passive Fahrzeugsicherheit geprägt durch den Einsatz von Crashtest-Dummies (Anthropomorphic Test Devices). Zukünftig sollen Einschränkungen die mit der Konstruktion der Crashtest-Dummies einhergehen durch den Einsatz von Menschmodellen (Human Body Models) überwunden werden. Mit diesen Modellen soll die Diversität des menschlichen Körpers bei der Entwicklung von Fahrzeugrückhaltesystemen besser berücksichtigt werden. Hierbei kann es sich um folgende Faktoren handeln:

• Körpergewicht und Größe
• Geschlecht
• Alter
• Komfortsitzposition         

Partnerschutz

Neben dem Schutz des Fahrzeuginsassen, hat der Partnerschutz immer mehr Bedeutung gewonnen, voran der Fußgängerschutz. Im Zielkonflikt zwischen Fahrzeugdesign, Bauraum und Sicherheitsanforderungen kann mit Hilfe der Simulation das richtige Konzept definiert werden, dabei werden früh im Entwicklungsprozess Fragen bzgl. der verwendeten Materialien genauso beantwortet, wie die Entscheidung über aktive oder passive Systeme getroffen. Zum Leistungsspektrum der CDH AG gehören neben den reinen CAE Tätigkeiten auch die Koordination von Versuchen, von der Bauteil-, Fahrzeug- und Prüfstandsplanung und die Analyse von Versuchen und der Vergleich mit der Simulationsprognose. Die Kommunikation der Fußgängerschutzbelange innerhalb Ihrer Organisation übernehmen wir genauso, wie die Verfolgung der Maßnahmenumsetzung im Rahmen der Projektkoordination. Abgerundet wird das Leistungsspektrum der CDH AG durch Sensorsimulationen, wie sie zur Entwicklung aktiver Fußgängerschutzkonzepte notwendig sind.

• Kopfaufprall
• Hüftaufprall
• Beinaufprall

Jeweils für gesetzliche Anforderungen in Europa und Japan, sowie Verbraucherschutztests wie z. B. EuroNCP